Protunapad litij-željezo-fosfatne baterije, izlaz po prvi put nadmašuje ternarnu litij bateriju
Reći da je BYD prva domaća automobilska tvrtka koja je razvila tržište električnih vozila, BYD je definitivno jedan od njih, a raspored BYD-a&u električnom polju nije ograničen na električna vozila. Na području cijelog industrijskog lanca, BYD je zakoračio u prateće komponente vezane uz električna vozila, kao što su baterije, elektronički upravljački moduli i motori.
U isto vrijeme, BYD je napravio dobar posao u tim područjima. Iako neke od tehnologija nisu nužno najmodernije, BYD može minimizirati omjer troškovne učinkovitosti tih tehnologija tako da imaju komercijalnu vrijednost. Što to znači? To znači da u rukama BYD-a te tehnologije više nisu samo skupe laboratorijske teorijske tehnologije, već postaju profitabilne komercijalne tehnologije. Među njima, tipičnija je BYD' funkcija pulsnog samozagrijavanja baterije. Ova funkcija može sama zagrijati bateriju bez korištenja vanjske topline, održavajući tako bateriju toplom i povećavajući domet zimskog krstarenja električnog vozila'. Godine 2012. ovo je bila samo teoretska tehnologija koja se pojavila u novinama, ali BYD je ovu tehnologiju sada prenio na DM-i model.
Iako BYD ima savršenu električnu tehnologiju i industrijski raspored, u stvarnosti BYD nema apsolutnu prednost na tržištu električnih vozila. Njegova tržišna vrijednost nije dominantna u odnosu na novi Power Weilai, a postoji i određeni jaz u prodaji baterija u odnosu na Ningde eru. A sve će se to, možda u prošlom svibnju, postupno preokrenuti.
Na China Automotive Forumu 2021. u Chongqingu, predsjednik BYD-a Wang Chuanfu rekao je da je “BYD blade baterija svojim vlastitim naporima povukla litij-željezni fosfat iz marginalizacije”, što izgleda ukazuje na duboku tehničku akumulaciju BYD-a i njegov budući smjer razvoja baterija. Ispravno shvaćanje.
Zbog svoje niske gustoće energije, litij-željezo-fosfatne baterije nisu favorizirane od strane tvrtki za električna vozila u ranim fazama razvoja električnih vozila s slabim dometom krstarenja. U to vrijeme, tvrtke električnih automobila općenito su bile optimistične u pogledu ternarne litijeve baterije s većom gustoćom energije kako bi zadovoljile potrošače' težnja za dugim vijekom trajanja baterije. Međutim, s poboljšanjem ukupne tehničke razine industrije električnih vozila, vijek trajanja baterije više nije opsesija potrošača' Istodobno, sigurnosni problemi izloženi trojnim litijskim baterijama također su omogućili potrošačima da naprave neke kompromise između vijeka trajanja baterije i sigurnosti. U ovom trenutku, izvanredne sigurnosne performanse litij-željezo-fosfatnih baterija ponovno su prepoznale tvrtke za električna vozila i potrošači.
Iz proizvodnje baterija objavljene u svibnju, može se vidjeti da je proizvodnja litij-željezo-fosfatnih baterija dosegla 8,8 GWh, povećanje od 317,3% u odnosu na prethodnu godinu, što čini 63,6% ukupne proizvodnje; dok je proizvodnja ternarnih baterija bila 5GWh, što čini 36,2% ukupne proizvodnje.
Najveći razlog brzog povećanja proizvodnje litij-željezo-fosfatnih baterija je akupunkturni test koji je prošle godine proveo BYD. Izvanredna sigurnosna izvedba navela je tvrtke za električna vozila da preispitaju ovu vrstu baterija čija gustoća energije nije dominantna. Tesla je opremljen ovom vrstom baterije na modelu standardnog trajanja baterije Model 3, a kasniji modeli Model Y (konfiguracija|upit) također će biti opremljeni ovom vrstom baterije; Xiaopeng P7 (konfiguracija|upit) također će biti dostupan u ožujku ove godine. Lansirani modeli opremljeni litij-željezo-fosfatnim baterijama; Weilai je također registrirao patentirane tehnologije za litij-željezo-fosfatne baterije. Iz opće perspektive, tvrtke za električna vozila jednoglasno priznaju litij-željezo-fosfatne baterije. Različitim se kapitalima u ovom trenutku također sviđa ogroman potencijal sadržan u litij-željezno-fosfatnim baterijama, pa su ubacili kapital. Kao rezultat toga, izlaz litij-željezo-fosfatnih baterija prirodno se brzo povećao.
Zapravo, osim sigurnosti litij-željezo-fosfatnih baterija, tvrtke za električna vozila također su važan čimbenik koji tvrtke smatraju svojim izvanrednim isplativim prednostima.
Međutim, čini se da je BYD-ovo znanje o litij-željezo-fosfatnim baterijama veće, jer je sam Wang Chuanfu jasno rekao da “ternarna baterija koristi puno metalnog kobalta i metalnog nikla. Ovi resursi su oskudni u Kini. Rijetki metali ovise o uvozu i postoji opasnost od zaglavljivanja, stoga smatramo da se baterije koje se koriste u velikim količinama ne smiju oslanjati na rijetke metale.” Iz ovog odlomka se može vidjeti da je BYD već zauzeo stratešku perspektivu i razmatrao razvoj energetskih baterija. smjer. I ovoga puta proizvodnja litij-željezo-fosfatnih baterija nadmašila je ternarne baterije, što se također može smatrati faznom pobjedom BYD-a' u smjeru razvoja baterija.
