Uvođenje trojne baterije s visokim udjelom nikla
Trenutno se mijenja put razvoja energetskih litij baterija.
Prije 2017. godine tržište je odabralo litij-željezo-fosfatne baterije kao glavnu tehnologiju, a zahtjevi novih energetskih vozila za gustoćom energije baterija proces su stalnog poboljšanja, a industrija će se nastaviti mijenjati i birati u skladu s tim.
Gornja granica gustoće energije litij-željezo-fosfatnih baterija je oko 160Wh/kg. Industrija očekuje da će do 2020. godine standard gustoće energije energetskih baterija doseći više od 300Wh/kg, što je teško postići za litij-željezo-fosfatne baterije.
S druge strane, na trenutnoj tehničkoj razini stvarna prosječna gustoća energije ternarnih baterija može doseći između 180-190Wh/kg, a također postoji veliki prostor za poboljšanje u budućnosti.
Politika se također povećava. U veljači ove godine četiri ministarstva, uključujući Ministarstvo financija, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije, Ministarstvo znanosti i tehnologije i Državno povjerenstvo za razvoj i reformu, izdala su dokument o prilagodbi politike financijskih subvencija za nova energetska vozila, podižući prag gustoće energije za čisto električna putnička vozila, vozila s-brzim-čisto električnim punjenjem i akumulatorske sustave za vozila posebne{2}}namjene. Zahtijevati.
Očekuje se da će ternarna baterija uhvatiti korak s tržišnim kapacitetom litij-željezovog fosfata i postati mainstream počevši od ove godine, te postići kontinuiranu inkrementalnu supstituciju na budućem tržištu, zauzimajući dominantnu poziciju.
Raspored visokog{0}}nikl ternarnog kapaciteta i napredak masovne proizvodnje
Specifično za područje katodnih materijala ternarnih baterija, materijali s visokim-niklom imaju prednost veće gustoće energije. Drugo, procjenjuje se da će se nakon upotrebe materijala s visokim{1}}niklam sveobuhvatni jedinični trošak baterije smanjiti za više od 8 posto, a prednost u cijeni je očita.
Fluktuacije cijena kobalta uzrokovane proturječjem između ponude i potražnje također potiču proizvođače da se okrenu proizvodima s niskim -kobaltom i visokim{1}}niklom. Cijena kobaltnih sirovina u materijalima s ternarnom katodom relativno je visoka, a cijena je nastavila rasti u 2018. U usporedbi s 520,000 yuana/tona na početku prvog tromjesečja, povećanje u travnju bilo je više od 20 posto. Od 13. travnja, kobalt Cijena je dosegla 674,000 juana po toni.
Pod zahtjevom za smanjenjem troškova i poboljšanjem učinkovitosti, trojni proizvod NCM811 s visokim{0}}niklom, koji ima najviše prednosti za podršku gore spomenutog cilja od 300 Wh/kg, debitirao je s aureolom.
Iako još uvijek postoje proizvođači koji tvrde da se pridržavaju litij-željezo-fosfatnih baterija, tržište aktivno promiče raspored tehnologije baterija s većom gustoćom energije. Od 2017. domaći proizvođači katodnog materijala sukcesivno su implementirali proizvode s visokim-niklom, a očekuje se da će ti proizvodni kapaciteti biti isporučeni na tržište 2018. Posebno su proizvodni kapaciteti i proizvodnja NCM811 proizvoda privukli veliku pozornost.
In terms of domestic power battery companies, CATL, BYD, Jiangxi Funeng, BAK Battery, Guoxuan Hi-Tech, Tianjin Lishen, Penghui Energy and other companies have all carried out RD and production of NCM811 batteries. Among them, BAK Battery announced that it has mass-produced the NCM811 cylindrical power battery with an energy density of 232Wh/kg, and said that a 300Wh/kg product will be available soon. Penghui Energy also revealed that the company's cylindrical batteries using NCM811 materials have been mass-produced and supplied to relevant OEMs.
Nekoliko ograničavajućih čimbenika za ubrzavanje velikog volumena
Iako je općenito optimistično, široka-primjena proizvoda s visokim-niklom NCM811 u području akumulatora za automobile još uvijek ima dug put. Trenutno je primjena proizvoda NCM811 u vozilima nove energije samo nekoliko slučajeva.
In October last year, the JAC iEV7S, which participated in the National Mass Production Vehicle Performance Competition, was equipped with BAK's 18650-2.75Ah battery cell products, becoming the first case of the application of NCM811 products in new energy vehicles in China.
Internationally, the KonaEV pure electric SUV recently released by South Korea's Hyundai is equipped with NCM811 battery cells provided by LG Chem, but the model has not yet been mass-produced for sale.
U ovoj fazi još uvijek postoje sljedeća uska grla u ubrzanoj primjeni i količini proizvoda s visokim{0}}niklom:
Sirovine su oskudne. Resursi litija, kobalta i nikla relativno su oskudni u Kini. U ovoj fazi, domaće visoko{0}}nikle sirovine uglavnom se oslanjaju na uvoz, koji se lako obuzdava vanjskim čimbenicima. S rastom industrije električnih baterija, relevantni stručnjaci predviđaju da će litij, kobalt i nikal biti u nedostatku 2021., 2022. i 2019. godine.
Ograničenja proizvodnih kapaciteta. Proizvodni proces trostrukih materijala s visokim udjelom-nikla relativno je složen i ima visoke zahtjeve za proizvodnu opremu i okoliš. Postojeća proizvodna linija ne može se izravno koristiti kao NCM811 ili NCA proizvodna linija, već je potrebno redizajnirati i konstruirati, dodajući mnogo kapitalnih ulaganja. Može se reći da u Kini trenutno nema zrele tehnologije pripreme i velikih-kapaciteta masovne proizvodnje, a čak će postojati i određeni jaz u kapacitetima u sljedeće tri godine.
Sigurnosni problemi koje treba riješiti. Prema Zhu Yulongu, zamjeniku glavnog inženjera Šangajskog odjela za energetiku Jiexin, što je veći omjer nikla, to je lošija toplinska stabilnost katodnog materijala. U slučaju visoke temperature, vanjskog udara itd., baterije s visokim{0}}niklam mogu predstavljati potencijalne sigurnosne opasnosti. Osim toga, proizvodnja plina tijekom punjenja baterija s visokim-niklom uzrokovat će bubrenje baterije, što je također problem koji treba riješiti. Kao ključna komponenta koja se koristi u automobilskim proizvodima, proizvodi s visoko-niklom još uvijek trebaju veći stupanj poboljšanja u smislu sigurnosti.
Ciklus odabira opreme je dug. Proizvođači originalne opreme vrlo su oprezni u pogledu primjene novih tehnologija i novih proizvoda na modele vozila. Veliki proizvođači automobila imaju stroge i složene postupke certificiranja dobavljača baterija. Tvrtke i proizvodi za baterije moraju proći teška testiranja i provjere, što traje relativno dugo. dugo.
